近年、新エネルギー車の台数が継続的に増加するにつれ、新エネルギー車の火災事故の発生頻度も年々増加しており、運転者の生命と財産の安全を深刻に脅かしています。新エネルギー車の火災の原因は多岐にわたりますが、中でも過充電、押し出し、衝突、浸水などの動力電池の過酷な環境や製造工程の問題は、電池の熱暴走を引き起こし、新エネルギー車の発火や爆発につながる可能性があります。
新エネルギー車の火災事故では、リチウムイオン電池は燃焼時の炎温度が比較的低いものの、完全に消火した後も電池の温度がすぐに安全なレベルまで下がらず、多量の有毒ガスが発生します。また、水に浸しても安全なレベルまで下がるまでに長い時間がかかり、再発火しやすいため、延焼速度も非常に速くなります。
新エネルギー車が火災に見舞われると、故障したバッテリーコアの電圧と温度は急上昇し、熱伝達時間も極めて短いため、短時間でバッテリーコアの広範囲に渡って熱暴走が発生します。故障したバッテリーセルの特性パラメータの変化を正確に捉え、ドライバーに警告を発することができれば、事故発生率を低減できます。
電気自動車が機械的な衝突に遭遇し、バッテリーが圧迫されて衝突したり、電気自動車が火災に見舞われたりした場合、バッテリーパックのシェルはバッテリーパックの機械的保護に非常に重要です。ケースの難燃性を高めます。バッテリーの熱暴走が発生した場合、高難燃性ケースは延焼を抑制する機能があります。バッテリーの密閉性を向上させることは、バッテリーパックが水に浸かったり、熱暴走したりした場合のガス漏れや燃焼拡散を防ぐのに大きな影響を与えます。シェルの表面に難燃コーティングを施すことで、バッテリーパックシェルの耐火性を高めています。
モジュール、バッテリーセル、バッテリーパックシェル間に難燃性メラミンフォームを取り付けることができます。バッテリーが熱暴走を起こした場合、メラミンフォームは熱の拡散を効果的に遮断し、火災の方向を制限します。また、個々のセル間の連鎖反応を遮断し、バッテリーの防火性能を向上させます。バッテリーボックスの構造には、高強度材料を使用したり、補強リブを使用したり、緩衝装置を設置したりするなどして、緩衝構造を設けることで、衝突時の衝撃の一部を緩衝・吸収し、バッテリーパックを損傷から保護し、機械的な衝突による短絡のリスクを低減することもできます。
現在、新エネルギー車のバッテリーパックの耐火材料には、主に断熱ブランケット、マイカボード、超微細グラスウール、高シリカ綿フェルトなどの耐火フェルト材料が使用されています。耐火フェルトは熱の拡散を効果的に遮断し、火災の方向を制御し、バッテリーの熱拡散時間を遅らせることができますが、耐火フェルトを追加すると、質量が増加して車両の軽量化に不利になる、放熱性能が悪い、設計および施工プロセスに制約があるなどの問題もあります。そのため、パワーバッテリーパックの安全性と軽量化に対する市場の需要に応じて、優れた難燃性を持つメラミンフォームが新エネルギー車のバッテリー保護材料の第一選択となっています。
SINOYQXは、既存の設計と生産能力に基づき、特殊なメラミンフォーム処理によるYQX-C6タイプで継続的な革新と研究開発を通じて、特に断熱性、難燃性、保温性に関する新エネルギー電池の高水準要件を満たす自動車製造向けの専門的な材料とソリューションを提供しています。
SINOYQX新エネルギーバッテリーパックの材料特性
- 永久難燃性（UL94 V-0、HF-1、B1定格）
- 素晴らしい 断熱材 （熱伝導率、0.035 W/(m*K)）
- 永久絶縁（1000V DC、耐電圧3000V DC）
- 広い耐候性（-196℃～200℃、最大240℃まで、安定した物理的・化学的特性を維持）
- 柔軟性（最薄は0.3mm）
- 軽量(8~51KG/m3)
- 環境に優しい（ハロゲン化炭化水素、難燃剤、有毒重金属を含まず、燃焼時に有毒で有害なガスを発生しません）環境安定性（耐酸性、耐アルカリ性、抗菌性、防カビ性）優れた吸音性能（0.95NRC）
- 二次加工成形性（切断しやすい、裏面接着やラミネート加工が可能など）
SINOYQXメラミンフォームに関する詳細については、[email protected]までメールでお問い合わせいただくか、+86-28-8411-1861までお電話ください。
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