近年、新エネルギー車の台数が継続的に増加するにつれ、新エネルギー車の火災事故の発生頻度も年々増加しており、運転者の生命と財産の安全を深刻に脅かしています。新エネルギー車の火災の原因は多岐にわたりますが、中でも過充電、押し出し、衝突、浸水などの動力電池の過酷な環境や製造工程の問題は、電池の熱暴走を引き起こし、新エネルギー車の発火や爆発につながる可能性があります。
新エネルギー車の火災事故では、リチウムイオン電池は燃焼時の炎温度が比較的低いものの、完全に消火した後も電池の温度がすぐに安全なレベルまで下がらず、多量の有毒ガスが発生します。また、水に浸しても安全なレベルまで下がるまでに長い時間がかかり、再発火しやすいため、延焼速度も非常に速くなります。
新エネルギー車が火災に見舞われると、故障したバッテリーコアの電圧と温度は急上昇し、熱伝達時間も極めて短いため、短時間でバッテリーコアの広範囲に渡って熱暴走が発生します。故障したバッテリーセルの特性パラメータの変化を正確に捉え、ドライバーに警告を発することができれば、事故発生率を低減できます。
電気自動車が機械的な衝突に遭遇し、バッテリーが圧迫されて衝突したり、電気自動車が火災に見舞われたりした場合、バッテリーパックのシェルはバッテリーパックの機械的保護に非常に重要です。ケースの難燃性を高めます。バッテリーの熱暴走が発生した場合、高難燃性ケースは延焼を抑制する機能があります。バッテリーの密閉性を向上させることは、バッテリーパックが水に浸かったり、熱暴走したりした場合のガス漏れや燃焼拡散を防ぐのに大きな影響を与えます。シェルの表面に難燃コーティングを施すことで、バッテリーパックシェルの耐火性を高めています。
難燃性メラミンフォームは、モジュール、バッテリーセル、およびバッテリーパックシェルの間に設置できます。メラミンフォームは、バッテリーパックの断熱層または遮音層として評価できますが、熱伝播を遅らせたり、熱暴走挙動に影響を与えたりする能力は、設置された特定のアセンブリで確認する必要があります。フォームだけでは、セル間の熱暴走や火災の延焼を防ぐことはできません。バッテリーボックスの構造には、高強度材料を使用したり、補強リブを使用したり、緩衝装置を設置したりするなどして、衝突時の衝撃の一部を緩衝・吸収し、バッテリーパックを損傷から保護し、機械的な衝突による短絡のリスクを低減する緩衝構造を設けることもできます。
現在、新エネルギー車用バッテリーパックの耐火材は、断熱ブランケット、マイカボード、極細グラスウール、高シリカ綿フェルトなどの耐火フェルト材が主に使用されています。耐火フェルトは、熱拡散を効果的に遮断し、火災の方向を制御し、バッテリーの熱拡散時間を遅らせることができますが、重量が増加して軽量車の開発に不利になる、放熱性能が低い、設計および製造プロセスに制約があるなどの問題もあります。そのため、パワーバッテリーパックの安全性と軽量化に対する市場ニーズに基づき、メラミンフォームは、セルレベルおよびシステムレベルの安全性認証を条件として、バッテリーアセンブリにおける非構造的な熱および音響機能の候補の一つとなっています。
SINOYQXは、既存の設計と生産能力に基づき、特殊なメラミンフォーム処理によるYQX-C6タイプで継続的な革新と研究開発を通じて、特に断熱性、難燃性、保温性に関する新エネルギー電池の高水準要件を満たす自動車製造向けの専門的な材料とソリューションを提供しています。
SINOYQX新エネルギーバッテリーパックの材料特性
- 燃焼挙動：特定の材料グレードと試験報告書を使用してUL94およびその他の該当する結果を確認してください。これらはバッテリーパックの火災安全性を確立するものではありません。
- 素晴らしい 断熱材 （熱伝導率、0.035 W/(m*K)）
- 電気絶縁：誘電強度、耐電圧、沿面距離、およびアセンブリレベルの試験によって誘電定格を実証する必要があります。発泡体の抵抗率だけでは電圧定格は示されません。
- 使用温度：正確な発泡材グレード、暴露時間、および完全な組み立てを評価してください。公表されている材料温度制限は、自動的なバッテリーシステム定格ではありません。
- 柔軟性（最薄は0.3mm）
- 軽量(8~51KG/m3)
- 物質、排出物、音響性能：等級固有の文書で確認してください。燃焼生成物は無毒と表現してはなりません。耐薬品性、抗菌性、NRCは、試験、等級、設置厚さによって異なります。
- 二次加工成形性（切断しやすい、裏面接着やラミネート加工が可能など）
SINOYQXメラミンフォームに関する詳細については、[email protected]までメールでお問い合わせいただくか、+86-28-8411-1861までお電話ください。
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